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Autopista San José – Cartago sería una realidad con $35 millones al año del Gobierno

Propuesta de la Constructora Meco mediante concesión de obra pública tendría un monto de peaje de aproximadamente ¢300

Carretera Florencio del Castillo.

El proyecto de iniciativa privada presentado por la Constructora Meco para ampliar una serie de rutas y carreteras entre San José y Cartago, está por ser avalado por el Consejo Nacional de Concesiones (CNC).

Así lo confirmó el secretario técnico de concesiones, Juan Manuel Sáenz, quien dijo que la gestión del proyecto se concretará en las próximas dos semanas. 

Los arreglos y ampliaciones sumarían 24,3 km en vías y tendría un costo total de US$407 millones, de acuerdo con el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT). 

Las negociaciones entre las partes se verían atrasadas por dos puntos: el primero, una discrepancia sobre el lugar donde debería pasar la carretera en el tramo entre la rotonda de las Garantías Sociales y Hacienda Vieja de Curridabat. El gobierno la quiere detrás del Redondel de Zapote, mientras que la constructora desea construir el viaducto aéreo más largo del país con más de 3 km. 

Meco indicó por medio de su oficina de prensa, que de tomarse la alternativa del viaducto entre Hacienda Vieja y las Garantías Sociales, el proceso de expropiación sería mínimo, pues los terrenos serían en su mayoría zonas verdes, bodegas en aparente desuso y propiedades del Estado. 

Diseño de Viaducto aéreo entre Zapote y Hacienda Vieja. Constructora Meco.

La segunda y más importante, es que Meco establece en su propuesta un aporte estatal de US$35 millones por año, durante los dos años que aproximadamente tardaría la construcción. No obstante, el CNC afirma que no existe el presupuesto para suplir dicha demanda. 

El aporte ayudaría a bajar las tarifas de dos nuevos peajes, que se localizarían en San Diego de La Unión y en Hacienda Vieja. Una vez aprobado el proyecto, la constructora tendrá 9 meses para realizar estudios de factibilidad con el fin de calcular las tarifas. La empresa espera generar una cifra similar a la de otros proyectos nacionales como la Ruta 27. 

José Alfredo Sánchez, vicepresidente de Constructora Meco.

Sin embargo, la compañía ya ha realizado 11 diferentes propuestas tarifarias en relación con el volumen del aporte estatal.

De acuerdo con José Alfredo Sánchez, de contar con el aporte de los $35 millones anuales, el pago de peaje podría quedar en aproximadamente ¢300. Aunque hay que hacer más estudios, al restringirse dicha suma el precio del peaje sería mayor.

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Una hora diaria menos para 27.000 conductores

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El MOPT calcula que el proyecto reducirá el tiempo de viaje en casi 30 minutos del Guarco de Cartago a Plaza Víquez, ahorrando cerca de $55 millones al año a los 27.000 vehículos que transitan diariamente por esta vía. 

La propuesta suministrada por Meco en febrero de este año, se divide en cinco secciones principales:

  • Plaza González Víquez – Rotonda de las Garantías Sociales
  • Viaducto entre Garantías Sociales e Intersección Hacienda Vieja 
  • Intersección Hacienda Vieja – Intersección Taras (a 6 carriles)
  • Intersección Taras – Intersección La Lima
  • Intersección La Lima – Entrada a Cartago – Intersección El Quijongo 

Concesiones ¿un mal necesario? 

Para Randall Castro, miembro del grupo Pro Conclusión Autopista Florencio del Castillo, las noticias de un nuevo proyecto son positivas. No obstante, se mantiene cauteloso debido a las múltiples iniciativas que han fallado en el pasado. 

“Estamos esperando a ver que le dicen a Meco, han habido un montón de iniciativas, (…) Meco tiene una propuesta, el gobierno tiene otra y otra vez siguen pateando la bola” , señala Castro

Este movimiento, oriundo de Curridabat, ha tratado de gestionar la finalización de la autopista por más de 30 años. Ellos aseguran que el gran volumen de vehículos que transitan por la zona bloquean las calles de la comunidad, ocasionan accidentes de tránsito, daños en la infraestructura y problemas de movilización. 

Francisco Camacho. Exdiputado del Frente Amplio.

Por otro lado, Francisco Camacho, exdiputado del partido Frente Amplio, ve con resquemor la propuesta pues opina que la empresa se está aprovechando de las necesidades de la población para obtener una ganancia a costa de los usuarios: “Es triste cuando la necesidad de las personas se convierte en un negocio para otros, (…) le han metido a la gente en la cabeza que es muy urgente hacer algo por la carretera -y lo es- pero que la única alternativa que existe para hacerla es mediante concesión porque la figura de fideicomiso es muy lenta”. 

El diputado fue impulsor de la Ley N°93.997 de Desarrollo de Obra Pública Corredor Vial San José – Cartago mediante Fideicomiso en la cual se estableció la construcción de tres nuevos tramos de carretera desde Zapote hasta San Isidro del Guarco en Cartago, todo a partir de un fideicomiso otorgado por bancos estatales o instituciones públicas. 

El proyecto quedó aprobado en manos del Ministerio de Hacienda. Pero no se concretó ya que factores como fuentes de financiamiento, costo de la inversión inicial, modelo de gestión, tarifas, y expropiaciones no se aclararon. “El ejecutivo tiene que ejecutar la ley, lo que pasa es que hay intereses privados muy fuertes que lo que quieren es concesionar esa obra”, concluye Camacho. 

Por su parte, Meco asegura que los aportes estatales para proyectos de obra pública, incluso aquellos realizados por medio de iniciativa privada, son normales en todo el mundo y que la petición inicial de US$35 millones se realizó para poder obtener un número base y generar un modelo de cálculo tarifario con varios escenarios, incluso donde el aporte de la administración es cero. 

De la misma manera, señalan que están a la espera de una resolución final y posteriormente aceptación de la misma para iniciar los estudios de factibilidad que tardarían 9 meses en concluirse.

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Acerca del autor Esteban Hidalgo Pena

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