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Tren eléctrico pasará 2019 en proceso licitatorio

Incofer y Casa Presidencial utilizan cronograma para cumplir con las labores que harán posible el funcionamiento del proyecto.

Tren eléctrico Renfe que opera en España

Para la planificación urbana y de territorio, la movilidad es un tema esencial y transversal que no solamente se refiere a lo vial, sino también a las redes peatonales que pueden tener una ciudad.

Precisamente esa planificación se ha tornado inadecuada en los últimos años. Como evidencia, el aumento de las distancias entre destinos funcionales como los locales de trabajo y las autopistas que a diario se convierten en parqueos.

Es por eso que la movilidad y la infraestructura son dos temas que se han tratado con detalle en administraciones pasadas. Carlos Alvarado, desde su discurso después de ganar las elecciones el pasado 1° de abril, afirmó que sería una de sus prioridades.

Tren eléctrico para Costa Rica

Claudia Dobles, Primera Dama de la República

El tren eléctrico interurbano es uno de los proyectos que más toma fuerza actualmente. Es liderado por la Primera Dama, Claudia Dobles y pretende brindar calidad de vida a los ciudadanos de la Gran Área Metropolitana (GAM).

Se estima que el vehículo recorrería desde Ciruelas de Alajuela hasta Paraíso de Cartago, con un total de 73 kilómetros de vías. Sin embargo, Dobles en una entrevista brindada al diario La Nación, indicó que el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) no tiene la capacidad necesaria para sacar adelante ese proyecto.

“El Instituto no podría desarrollar el proyecto solo, de entrada nunca estuvo pensado para que se hiciera de esa manera. Tenemos claro cuáles son las capacidades de Incofer y en qué cosas tenemos que apoyarnos en otra institución, instituciones o consultor”, explicó la Primera Dama.

También agregó que “a veces pensamos que porque una entidad tenga la rectoría, significa que tenga que llevar un proyecto sola y eso es importante resaltarlo”.

Presidenta ejecutiva de Incofer, Elizabeth Briceño

Estado del proyecto

De acuerdo con Elizabeth Briceño, presidenta ejecutiva del Incofer, en la institución trabajan con un cronograma que cumplen día a día. “Le damos seguimiento semanal a todas las actividades en conjunto con Casa Presidencial”, y añadió que “el cronograma lo que nos dice es que el próximo año estará dedicado completamente al proceso de tener el cartel licitatorio. En el año 2020 iniciaríamos la licitación de concesión y esperamos dejar la adjudicación a la concesión en el año 2022”.

Uno de los principales beneficios de la implementación de este medio de transporte, según Briceño, es que pasarían de tener un tren de diésel a uno eléctrico con una matriz energética propia y limpia: “Nuestra matriz energética es altamente proveniente de fuentes limpias, entonces podemos decir que es un tren completamente cero emisiones. Eso es algo que nos tiene muy entusiasmados por la descarbonización”.

Otro de los beneficios que señaló, fue el de pasar de trasladar 16.000 personas a 25.000. “Queremos convertirnos en esa columna vertebral a través de 11 estaciones específicas que se van a convertir en nodos intermodales, donde los usuarios pueden llegar caminando, en bicicleta, en bus o en cualquier medio de transporte”, dijo Briceño.

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Además resaltó que pasarán de brindar el servicio solamente en “horas pico”, a hacerlo 16 horas diarias.

Costos

De acuerdo con el Estudio de Prefactibilidad del Sistema de Tren Rápido de Pasajeros Gran Área Metropolitana, realizado en el 2016, estos serían algunos de los gastos:

  • Costo de infraestructura fija (viaductos, estaciones, sistemas de control y paradas fijas): US$1.277-1.873 millones.
  • Equipo rodante (de 42 a 53 trenes): US$256-US$288 millones.
  • Instalaciones: US$33 millones.
  • Mantenimiento (sistemas, garages y talleres): US$9 millones al año.
  • Administración y operación: US$3 millones al año.

El análisis también señala que la frecuencia entre cada viaje sería de 10 minutos, con una velocidad promedio de 30 km por hora y su tarifa sería de ₡1.047.

Trabajo interinstitucional 

Firma de convenio intermunicipal.

Los alcaldes y alcaldesas de 15 municipalidades firmaron un convenio que tiene como fin unir esfuerzos y trabajar bajo la visión de desarrollo alrededor del proyecto del tren eléctrico.

Se trata de los representantes de los gobiernos locales de Montes de Oca, Curridabat, Goicoechea, San José, Tibás, Belén, Flores, Santo Domingo, San Pablo, Heredia, Alajuela, Paraíso, Oreamuno, Cartago y La Unión.

El acuerdo tiene como principal objetivo definir los alineamientos de planificación territorial, desarrollo urbano e infraestructura complementaria al proyecto ferroviario.

“Los alcaldes, alcaldesas y consejos municipales supieron reconocer el impacto que traerá este proyecto a su territorio y entendieron que la mejor forma de maximizar los beneficios es trabajando juntas todas la municipalidades, con una visión y planificación igual”, indicó Dobles.

De acuerdo con Rolando Rodríguez, alcalde de Cartago y presidente de la Unión Nacional de Gobiernos Locales, a partir del plan maestro podrán tener una visión de territorio que trascienda fronteras entre los municipios.

“El plan maestro podrá crear una integración de los 15 que firmamos el acuerdo. Hablo en términos de regulación, infraestructura, inclusión, movilidad, espacios públicos y otros aspectos” afirmó Rodríguez.

El despacho de la Primera Dama impulsó el desarrollo de talleres de capacitación a funcionarios de las 15 municipalidades, junto al Ministerio de Vivienda y Asentamientos Urbanos y el Lincoln Institute.

También le puede interesar: Ciudadanos: ¡Cuidemos las 128 barreras de seguridad del tren!

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Marianela Sanabria Leandro
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Periodista Licenciada en Producción de Medios de la Universidad Latina de Costa Rica. Locutora comercial formada en el Instituto Nacional de Aprendizaje.

 

Acerca del autor Marianela Sanabria Leandro

Periodista Licenciada en Producción de Medios de la Universidad Latina de Costa Rica. Locutora comercial formada en el Instituto Nacional de Aprendizaje.

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